Ieguldījumi kolekcionējamās automašīnās: padomi un riski

Miljoni amerikāņu ir iesaistīti automašīnu savākšanā. Varbūt vecajam muskuļauto vai britu rodsterim, kuru jūs iegādājāties koledžā, jūsu garāžā joprojām var būt goda vieta un tas tiek uzskatīts par nedēļas nogales kreiseri. Atjaunoto vintage Volkswagen Beetle vai pašnāvnieku durvju Lincoln Continental var iegādāties par mazāk nekā USD 20 000, gadiem ilgi vadīt vieglu automašīnu un pēc tam pārdot ar (iespējams, pieticīgu) peļņu.

Bet kā ir ar augstākās klases kolekcionējamiem priekšmetiem, kas maksā septiņus vai astoņus ciparus? Tie nav domāti visiem, taču cilvēki ar lielu neto vērtību var tos izmantot, lai dažādotu savas saimniecības, nopelnītu naudu un varbūt pat brauc pa laikam.

Pēdējo desmit gadu laikā klasisko automašīnu tirgus ir guvis labākus panākumus nekā tādas kolekcionējamās preces kā monētas un pastmarkas, kā arī pārspējis plašo akciju indeksu. Historic Automobile Group International (HAGI) kolekcionāru automašīnu tirgu izseko ar vairākiem indeksiem. Tā visplašākais ir HAGI top indekss, kas izseko vintage kolekcionējamām automašīnām no Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo un citām markām. Augstākais indekss salīdzinājumā ar augustu bija pieaudzis par 13, 78% salīdzinājumā ar iepriekšējiem 10 gadiem un par vairāk nekā 500% pēdējos 10 gados, pateicoties pieaugošajai pasaules bagātībai, kas dzenas pakaļ ierobežotam skaitam superklases. S&P 500 tajā pašā laika posmā pieauga tikai par 60%. Vēl vienu klasisko automašīnu indeksu pārvalda apdrošināšanas kompānija Hagerty.

Klasisko automašīnu tirgus augstākajā galā - tie, kas pārdod vairāk nekā miljonu ASV dolāru - atradīsit salīdzinoši neskaidrus vecākus zīmolus, piemēram, Hispano-Suiza un Delahaye, kā arī nosaukumus, kas mūsdienās joprojām ir plaši pazīstami, piemēram, Rolls- Royce un Jaguar. Pat zīmoli, kas nav pazīstami ar augstākās klases eksotiku, var kļūt kolekcionējami: Toyota (TM) skaistais 2000GT, kas būvēts no 1967. līdz 1970. gadam, izsolē var vadīt vairāk nekā miljonu. 1934. gada Packard Twelve 1108 Dietrich šogad tika pārdots par USD 3, 6 miljoniem, bet 1998. gada McLaren F1 tika pārdots par 13, 75 miljoniem USD. (Papildinformāciju lasiet sadaļā Labākās sporta automašīnas ieguldītājiem .)

Kas padara automašīnu kolekcionējamu

Automašīnas ar vēsturisku nozīmi - tās, kas aizsāka jauno tehnoloģiju attīstību vai paaugstināja latiņu pēc patērētāju vēlmēm - var kļūt kolekcionējamas, it īpaši, ja tās ir reti un skaistas. (Labs izskats ir priekšrocība.) Sacīkšu vēsture papildina automašīnas pievilcību, kā arī saikne ar ievērojamu dizaineri, sacīkšu braucēju vai celtnieku, piemēram, Raimonds Loevijs vai Kerols Šelbijs. Var palīdzēt arī iepriekšēja slavenību īpašumtiesības, īpaši, ja indivīds ir saistīts ar automašīnām, piemēram, Stīvs Makvjūens, Pols Ņūmens vai Džeimss Gārners. Dārgākās kolekcionējamās automašīnas apvieno šos atribūtus.

Kā pamatnoteikums, ja pusaudžiem zēniem attēls ir piestiprināts pie sienas, jūs meklējat pareizajā virzienā. Kad šie zēni izaugs, viņi vēlas iegādāties lietas, kas viņus jaunībā padarīja laimīgus.

Automašīnu tirgus atspoguļo mākslas tirgu. Tas ir ieguldījums, kas jums patīk estētiski, un tas var arī nodrošināt valūtas risku ierobežošanu, jo transportlīdzekļus var transportēt uz valstīm ar labvēlīgiem valūtas maiņas kursiem.

Automašīnu investīciju riski

Tāpat kā lielākajai daļai investīciju ir jāmaksā maksa, tāpat arī klasisko automašīnu īpašumam. Tas ir taustāms personīgais īpašums, un, pārdodot ar peļņu, kapitāla pieauguma nodoklis jums būs parādā. Vai jūsu kolekcionējamie ir sliktā formā? Septiņu ciparu automašīnas atjaunošana vienlaicīgā stāvoklī - parasti tiek uzskatīts, ka vecāka gadagājuma auto jānodod jaunajam salonam, izmantojot oriģinālās vai precīzās detaļu, krāsas un virsbūves atpūtu, - tas var maksāt vēl septiņus skaitļus. Turpinās pastāvīgās uzturēšanas izmaksas, glabāšanas izdevumi un apdrošināšana. Peļņa no iespējamās automašīnas pārdošanas, iespējams, radīs arī komisijas maksu / sūtījuma maksu, transakcijas maksu un transporta izmaksas, jo iespējams, ka jūs negaidīsit vilkt Bugatti aiz U-iemetiena. (Papildinformāciju lasiet: 5 padomi vintage automašīnu kolekcionēšanai.)

Pirkt jaunu vai jaunāku automašīnu, jo jūs domājat, ka kādu dienu to varēs kolekcionēt, ir riskanti. Protams, jums varētu paveiksies, taču, iespējams, jūs nevarat iegādāties lētāku automašīnu un sagaidāt, ka tā salīdzinoši īsā laikā būs miljonu vērta.

Kad Dodge Viper tika palaists vaļā 90. gadu sākumā, daži kolekcionāri tos šķetināja kā ieguldījumus, uzskatot, ka agresīvi veidotais sporta auto ar toreiz smieklīgi spēcīgo 400 zirgspēku jaudu noteikti novērtēs vērtību. Bet šobrīd jūs varat paņemt 1993. gada Viper (pirmais pilns ražošanas gads) par mazāk nekā 40 000 USD. Tie maksā vairāk nekā USD 50 000 jaunu. Iespējams, ka šiem investoriem patika demonstrēt savas automašīnas un ik pa laikam uzsprāgt pa atvērtu ceļu, taču ar inflācijas, uzturēšanas, apdrošināšanas, glabāšanas un iespēju izmaksām viņi noteikti nenopelnīja naudu.

Tas pats notika pāris gadu desmitus iepriekš, kad Cadillac reklāmās paziņoja, ka 1976. gada Eldorado būs pēdējais piedāvātais zīmols kabriolets. Tā nebija. Tagad jūs varat atrast labi aprūpētus Eldorado kabrioletus no šī laikmeta par mazāk nekā 25 000 USD. Tie maksāja 11 000 USD jaunu, kas ir 47 000 USD, ņemot vērā inflāciju.

Pieejamas iespējas? Ne īsti

Varētu apgalvot, ka amerikāņu viperis un eldorado atrodas kolekcionējamā spektra pieejamā vietā; nevis augstākās klases sīkumi, kuriem ir tendence nākt no Eiropas. Bet tāda pati nenoteiktība attiecas arī uz augstākās klases tirgu. 1974. gadā Ferrari pārdeva Dino 246 GT par 14 500 USD un 308 GT4 Dino par ievērojami augstāku 22 000 USD. Pašlaik Hagertijs uzskaita 1974. gada Ferrari 308 GT4 vidējo cenu 49 000 ASV dolāru un tā paša gada Ferrari Dino 246 GTS cenu, kas ir milzīga 417 000 USD.

Tātad, kādas ir labākās kolekcionējamās automašīnas? Grūti pateikt galīgi. Laika gaitā gaume mainās, privāto pārdošanu ir grūti izsekot, un kolekcionāru tirgus augstākā līmeņa uzmanības centrā ir ārkārtīgi reti sastopamas automašīnas ar atšķirīgu vēsturi. Pārdošanas saraksts, par kuriem apstiprināts, ka inflācijas koriģētie dolāri pārsniedz USD 30 miljonus, ir ārkārtīgi īss.

Lielbritānijas izsoļu nams Bonhams 2014. gadā pārdeva 1962. gada Ferrari 250 GTO par 38, 1 miljonu ASV dolāru, kas ir augstākā apstiprinātā un publicētā cena, kāda jebkad samaksāta par automašīnu. Sacensību automašīnu savas karjeras augstumā bija vadījis leģendārais braucējs Stirlings Moss. (Kā ziņots, vēl 250 GTO privātajā tirdzniecībā pārsniedza 50 miljonus dolāru.) 2010. gadā Mullin Automotive Museum iegādājās vienu no četriem sāpīgi skaistajiem Bugatti 57SC Atlantijas okeāniem, kas jebkad būvēti, par to, ko kāds iekšējais īpašnieks raksturoja no USD 30 līdz 40 miljoniem. 2013. gadā 1954. gada Mercedes-Benz W196 Sudraba bulta - vienīgā šāda veida automašīna, kas nav muzejā - Lielbritānijā tika pārdota izsolē par 29, 7 miljoniem ASV dolāru.

Grunts līnija

Kļūstot par augstākās klases automašīnu kolekcionāru, tas var prasīt diezgan ievērojamus ieguldījumus, un tam ir nenozīmīgas pārvadāšanas izmaksas. Mainoties gaumei un ekonomikai, tas, kas kādreiz bija ķēniņa izpirkuma vērts, varētu samazināties līdz pat prinča summai, tāpēc izvēlies uzmanīgi. Sarkanā un itāļu mēdz būt laba likme, taču jāapzinās pārāk spēcīgais tirgus. Piemēram, turīgi japāņu pircēji nevarēja iegādāties pietiekami daudz Ferraris 80. gadu otrajā pusē, un cenas ieraudzīja neticamu smaili un pēc tam burbuli. Kad japāņi pārtrauca pirkt šīs cenas, tas kritās par lielu procentuālo daļu. Pērciet kvalitāti (izcils piemērs vienmēr būs nopērkams un prasīs piemaksu), pārziniet savus demogrāfiskos un tirgus faktorus un pārliecinieties, ka neveicat pirkumus, atrodoties burbuļa teritorijā.