Stāsts par Tesla panākumiem (TSLA)

ASV elektromobiļu tirgū ietilpst tādi pazīstami autoražotāji kā Ford (F) un Chevrolet (GM). Bet viens uzņēmums izceļas no automašīnu ražotāju komplekta, un tas ir Tesla Motors (TSLA). Tesla nonāca plašsaziņas līdzekļu uzmanības centrā 2013. gadā kopā ar tās izpilddirektoru Elonu Musku, kad tā atklāja savu vadošo automašīnu Model S.

Tesla izlaišana ir bijusi ne tikai automašīnu pircēju, bet arī uzņēmuma uzmanības centrā, jo tas ir viens no nedaudzajiem veiksmīgajiem neatkarīgajiem autoražotājiem, kā arī pionieris elektromobiļu tirgū.

Gludā luksusa sedans Model S, kura cena sākas ar 69 000 USD, ir saņēmis augstākos vērtējumus no tirdzniecības nozares un preses puses. Car & Driver automašīnai ir piešķīris piecas zvaigznes, un, kad Model S pirmo reizi iznāca 2013. gadā, Tesla izteica virsrakstus, kad tirdzniecības prese sniedza laurus. Elektriski iespraužama automašīna saņēma gandrīz nevainojamu rezultātu no 99 no 100 no Consumer Reports, kas to arī nosauca par “labāko automašīnu, kas jebkad pārbaudīta.” (Plašāku informāciju skatiet sadaļā “Tesla automašīnas piederības ekonomika” .)

Līdz 2014. gada septembrim automašīna sasniedza visu laiku pārdošanas rekordus ASV, pārdodot 2500, un 2015. gada 1. ceturksnī pārdošanas apjomi sasniedza jaunu augstāko līmeni - 10 030. Tagad to uzskata par skavu elektrisko automašīnu stratosfērā. Uzņēmuma tirgus kapitalizācija 2015. gada 24. maijā bija 31, 3 miljardi USD.

Pretēji izplatītajam uzskatam, ka Tesla nav veiksme vienas nakts laikā, un tā vairs nav tikai jaunuzņēmums, jo tā ir pioniere elektrisko automašīnu tirgū. Uzņēmumu 2003. gadā nodibināja divi Silīcija ielejas inženieri Martins Eberhards un Marks Tarpennings, kuri, pēc uzņēmuma tīmekļa vietnes datiem, “vēlējās pierādīt, ka elektromobiļi var būt labāki nekā benzīna dzinēji”.

Uzņēmuma sēklas meklējamas 1990. gadā, kad Tarpenings tikās ar Eberhardu, kas bija Wyse Technology inženieris, un viņi kļuva par labiem draugiem. Viņiem abiem bija daudz kopīga, tostarp aizraušanās ar sākuma uzņēmumiem, un drīz viņi uzsāka uzņēmējdarbību, tostarp NuvoMedia, kas 1998. gadā izlaida Rocket eBook. Aizraušanās ar automašīnām sākās drīz pēc tam, kad Eberhards piedzīvoja šķiršanos un nolēma iegādāties sporta automašīnu. Viņš ieguldīja uzņēmumu un boutique elektrisko auto ražotāju ar nosaukumu AC Propulsion un domāja, vai tas ir tirgus, kurā viņš varētu iekļūt.

2001. gadā Eberhards un Tarpennings satika Musku, kad dzirdēja viņu runājam Marsa biedrības sarunā Stenfordas universitātē un iepazīstināja ar sevi. Muskam bija veiksmīga uzņēmumu dibināšanas vēsture. Viņš kopā ar Pīteru Thielu un Maksu Levčinu bija PayPal līdzdibinātāji. Pēc tam, kad nopelnīja likteni no savām PayPal akcijām pēc tam, kad uzņēmums tika pārdots eBay 2002. gadā, viņš uzsāka citu uzņēmumu Space X, kas projektē, ražo un izlaiž uzlabotas raķetes un kosmosa kuģus (Plašāku informāciju skatīt: The Making Of Tesla: Invention, Betrayal, Un Roadstera dzimšana .)

Pēc dažiem gadiem viņu ceļi atkal šķērsosies, kad Eberhards un Tarpennings lūdza satikties ar Musku, lai dalītos ar viņu idejā par elektrisko automašīnu. Trīs tikās, lai apspriestu ideju ar Musku uz klāja.

Tesla oficiāli tika iekļauts 2003. gadā ar mērķi izgudrot jaudīgu un skaistu elektrisko automobili ar nulles izmešiem. Citi līdzdibinātāji bija JB Straubel, kurš joprojām ir Tesla tehniskais direktors, un Ian Wright, kurš pameta Tesla 2004. gadā un nodibināja citu uzņēmumu Wrightspeed.

2004. gadā uzņēmuma līdzdibinātāji veica sākotnējās investīciju kārtas ar riska kapitāla firmām. Musk, PayPal līdzdibinātājs, ienāca attēlā gadu vēlāk, kad viņš vadīja sākotnējo uzņēmuma finansēšanas kārtu un pievienojās kā direktoru padomes vadītājs.

Kas ir Elons Musks?

Elons Musks ir kļuvis par Tesla seju un reizēm kļūdās kā uzņēmuma dibinātājs vai līdzdibinātājs. Musks ir Dienvidāfrikā dzimis Kanādas amerikānis, kurš bija apmācīts kā inženieris. Pensilvānijas universitātē viņš ieguva divkāršu zinātņu bakalaura grādu fizikā un ekonomikā.

Tomēr viņš ir uzņēmējs un izgudrotājs. 1995. gadā Musks iestājās Stenfordas lietišķās fizikas doktorantūras programmā, bet drīz pēc tam izstājās, lai koncentrētos uz saviem biznesa centieniem atjaunojamās enerģijas un kosmosa arēnā.

Drīz pēc tam, kad viņš palaida vairākus mazus, bet veiksmīgus uzņēmumus, tostarp tiešsaistes izdevēju uzņēmumu Zip2. Pēc šīs pārdošanas Musk izveidoja X.com tiešsaistes banku, kuru iegādājās Confinity un kura bija atvērusi tiešsaistes maksājumu kompāniju PayPal.

PayPal kļuva par neticamiem panākumiem, un eBay to nopirka 2002. gadā. Musk no šīs pārdošanas ieguva USD 165 miljonus krājumu.

Ar savu agro laimi no PayPal Musks nodibināja savu trešo uzņēmumu SpaceX, kosmosa izpētes uzņēmumu. Pēc tikšanās un sarunām ar Eberhardu un Tarpenningu Musks ieradās Tesla klāja kā uzņēmuma direktoru padomes priekšsēdētājs un spēlēja galveno lomu, palīdzot uzņēmumam piesaistīt naudu. Uzņēmuma investoru vidū bija draugi un ģimenes locekļi, kā arī riska kapitāla firmu, tai skaitā Valor Equity Partners, litanija.

Laikā no 2004. līdz 2008. gadam Tesla turpināja augt un attīstīt savu pirmo automašīnu The Roadster. Uzņēmums atvēra ražotni Fremontā, Kalifornijā, 5, 5 miljonu kvadrātpēdu rūpnīcā, kas agrāk piederēja Toyota un General Motors. Rūpnīca ir pazīstama kā Nummi, kas ietver divas krāsošanas iespējas, 1, 5 jūdžu garu montāžas līniju.

Musks kļuva par uzņēmuma izpilddirektoru 2008. gadā un produktu arhitekts, amati, kurus viņš joprojām ieņem. Tajā pašā gadā Tesla laiž klajā savu pirmo automašīnu un sporta automašīnu Roadster. "Tas nav tikai auto, bet arī viens no spēcīgākajiem automobiļu paziņojumiem uz ceļa, " rakstīja "Car and Driver". The Roadster kopsavilkums atklāj, ka uzņēmums vienmēr ir koncentrējies ne tikai uz automašīnas mehāniku, bet arī uz dizainu. “Augsta veiktspēja”, kā noteikts kopsavilkumā, ietvēra nobraukšanu no 0 līdz 60 jūdzēm mazāk nekā 3, 9 sekundēs un nulles uzturēšanu līdz 100 000 jūdzēm, izņemot riepas.

Tesla kā daļu no sava veiksmes noslēpuma turpina pievērsties elektrisko automašīnu radīšanai un EV spēka piedziņas sistēmu un komponentu izgatavošanai. Uzņēmumam ir 80 veikalu un galeriju tīkls visā Ziemeļamerikā, Eiropā un Āzijā un vairāk nekā 100 uzlādes staciju ASV.

Viena no uzņēmuma veiksmes zīmēm ir koncentrēšanās uz vienu produktu vienlaikus. Un, lai gan Tesla turpina koncentrēties uz Model S ražošanu, tā izvērš jaunus modeļus, lai paplašinātu savu klientu bāzi. Pie jauniem projektējamiem modeļiem ietilpst SUV modelis X, kas sāka ražošanu 2015. gada sākumā.

Lai mainītos laika apstākļos, Tesla ir mēģinājusi laist klajā jaunu produktu, kura mērķis ir plašāks patērētāju loks. Sagaidāms, ka arī modelis E ir lētāka modeļa S versija, kas nonāks zem USD 40 000.

Lai saglabātu konkurētspēju nišas tirgū, Tesla Motors ir paplašinājis ražošanas pēdas Nīderlandē un Lathrop, Kalifornijā. Lai samazinātu litija jonu akumulatoru izmaksas, Tesla un galvenie stratēģiskie partneri, tostarp Panasonic, Nevadas štatā sāka būvēt gigantafabriku, kas atvieglos masveida tirgū pieejamu transportlīdzekļu, Model 3, ražošanu, liecina uzņēmuma vietne.

Elektrisko automašīnu tirgus pieaug, un luksusa auto ražotāji, piemēram, Mercedes Benz un BMW, arī pāriet kosmosā. Analītiķi prognozē, ka kopējais elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 2014. gadā bija 320 000 vienību, kas 2015. gadā varētu viegli pārsniegt 500 000 vienību. Tas nozīmē, ka Tesla panākumus ilgtermiņā var uzminēt jebkurš. Tesla mērķis ir līdz 2020. gadam pārdot 500 000 automašīnu, bet 2014. gada decembrī Morgan Stenlija autoanalītiķis Ādams Jonas prognozēja, ka uzņēmumam trūks 40%. Jonas ir ziņojis, ka mērķis ir nereāls un nesasniedzams.

Tāpat kā jebkam dzīvē un biznesā, garantijas nav. Realitāte ir tāda, ka 12 gadi kopš Tesla Motors iekļaušanas ir kļuvuši par nozīmīgu nozares spēlētāju. Kas nemainās, ir ārkārtas stāsts un tā kā elektronisko automašīnu pioniera vieta.