Kā darbojas un pelna naudu NYC dzeltenā kabīne

Tie, kas devušies uz Ņujorku, zina, ka ielas pilnas ar dzeltenām kabīnēm. Šie visuresošie transportlīdzekļi nepārtraukti patrulē, meklējot tos, kuriem nepieciešams braukt. Gadījuma novērotājam šķiet, ka šie transportlīdzekļi var piederēt jebkuram, tos var vadīt jebkurš, un viņiem ir jāsaņem daudz naudas (nevis vadītājam, bet gan kabīnes firmai). Bet veltiet dažas minūtes, lai ienirt mazliet dziļāk; ir daudz vairāk nekā tikai acīmredzams, kad runa ir par naudas pelnīšanu ar kabīni Ņujorkā.

NYC kabīnes sākuma dienas

Lai pilnībā izprastu Ņujorkas pilsētas taksometru nozares moderno darbību, mums ir jāatskatās uz tās attīstību. Tā ir interesanta piedāvājuma un pieprasījuma koordinācija, kuru pārrauga valdības noteikumi.

Lielās depresijas laikā, kas ilga no 1929. gada līdz lielākai 30. gadu daļai, tūkstošiem cilvēku katru dienu atlaida strādājošus vīriešus. Tā kā gandrīz nekur nav pagriezies, tūkstošiem šo vīriešu kļuva par NYC taksometru kabīnes vadītājiem. Gandrīz vienas nakts laikā kabīņu skaits uz ceļa eksplodēja, un pēkšņi piegāde bija daudz lielāka nekā pieprasījums. Kabīnes nozare bija paredzēta iznīcināšanai, tāpēc valdība iestājās par tās regulēšanu. 1937. gadā Ņujorka izveidoja taksometru kabīnes medaljonu sistēmu.

Kā valdība regulē kabīnes Ņujorkā

Medaljons, vispārīgi runājot, ir metāla gabals, kas nozīmē sasniegumu, apbalvojumu vai sertifikātu. NYC kabīnes medaljons ir metāla gabals, kas piestiprināts pie automašīnas pārsega, kas norāda, ka transportlīdzeklis likumīgi var darboties kā kabīne Ņujorkā. Saistītais numurs tiek parādīts arī uz kabīnes augšējās zīmes un uz licencēšanas dokumentiem.

Pašlaik Ņujorkā ir apmēram 13 500 medaljonu kabīnes. Šo numuru stingri regulē pilsētas valdība, un vairums “jauno” kabīņu ir rezultāts tam, ka medaljonu pērk un pārdod privātajā tirgū. Proti, pilsēta reti rada jaunus. Šī regula palīdz samazināt kabīņu piegādi, kā arī kabīnes uzņēmumiem.

Bet tas nav viss, ko dara valdība, lai kontrolētu taksometru nozari. Taksometru un limuzīnu komisija (TLC) regulē, cik daudz kabīnes var iekasēt par jūdzi vai minūti, nosaka kabīnes uzņēmuma nomas maksas autovadītājiem, uzrauga autovadītāju veiktos maršrutus (lai pārliecinātos, ka tie nav mākslīgi palielina cenu), un daudz ko citu. vairāk. Būtībā kabīnes uzņēmums (vai kabīnes vadītājs) var nopelnīt tikai tik daudz naudas, cik valdība atļauj nopelnīt.

Bet nopelnīt naudu ir nepieciešams, ja jums pieder kabīne Ņujorkā.

NYC taksometra kabīnes medaļas pamatcena

Gluži kā jebkurai citai precei, medaljoni gandrīz katru dienu svārstās. Tātad, lai viņiem noteiktu cenu, vienkārši saka: “Par šo summu nesen tika pārdots.” Sākot ar 2015. gada martu, medaljoni tirgojās 900 000 USD vērtībā. Un tie bija jāpērk pāros.

Lielākā daļa cilvēku ir dzirdējuši par automašīnu kompāniju Uber Technologies Inc.. Tas ir jauns, tas ir inovatīvs, to bieži ir vieglāk izmantot nekā kabīni, un, pēc dažiem uzskatiem, šķiet, ka tas iznīcina kabīnes nozari Ņujorkā. Nebūs un nevarēs, bet tā ir cita laika tēma. Bet Ubers liek iedobīt medaljonu vērtībā. Tikai gadu iepriekš, 2014. gada aprīlī, šiem medaljoniem katram bija USD 1, 3 miljoni.

Kāpēc medaljoni maksā tik daudz?

Ja vēlaties iekļūt kabīnes nozarē Ņujorkā, jums jāiegulda apmēram miljons dolāru tikai par tiesībām vadīt transportlīdzekli. Tas neietver arī jūsu darbības izmaksas. Tad kāpēc kāds nopirktu medaljonu? Šķiet, ka tā ir naudas izšķiešana virspusē. Bet, ja mēs izraujamies, mēs redzam, ka tam ir daži ļoti labi iemesli.

Galvenais iemesls, kāpēc medaljoni maksā daudz, ir vienkārši to trūkums. Cilvēki viņus vēlas, viņus ir grūti panākt, un cilvēki ir gatavi par viņiem maksāt tik daudz. Gluži kā rets mākslas darbs, dārgakmens vai zelta unce: lielākā daļa cenas nosaka tas, ko cilvēki ir gatavi maksāt. Bet tam ir arī papildu iemesls. Un tas iemesls ir zemas procentu likmes.

Ja mēs paskatāmies uz medaljona vērtību tikai pirms 10 gadiem, mēs redzam, ka tie tika pārdoti par nepilniem 400 000 USD. Kad 2007. gadā ekonomika devās uz dienvidiem, medaljona cena mainīja tendenci un sāka strauji pieaugt. Līdz 2010. gadam viena vērtība bija dubultojusies. Līdz 2013. gadam vērtība bija trīskāršojusies no 2005. gada cenas. Lielākais iemesls: procentu likmju pazemināšanās.

Taksometru biznesā medaljona cena tiek skatīta nevis kā izmaksas, bet kā ieguldījums. Tas ir ļoti drošs ieguldījums (ja vien esat labs biznesa īpašnieks) ar diezgan mazu risku. Lai iegūtu tikpat zemu risku, jums būs jāiegulda valsts kases obligācijā. Pašreizējās procentu likmes 30 gadu obligācijai ir aptuveni 3%. Paturiet šo numuru prātā, tas ir svarīgi.

Kā darījums faktiski darbojas

Jums var rasties jautājums, kā kabīnes vadītājs un kabīnes uzņēmums nopelna naudu. Tas atšķiras atkarībā no tā, kam pieder transportlīdzeklis, kā viņu bizness ir izveidots, un dažādiem faktoriem. Bet lielākoties transportlīdzeklis pieder kabīnes firmai. Viņi to iznomā autovadītājiem, kuri savukārt saņem 100% no braukšanas maksām un padomiem (daži uzņēmumi par nomu iekasē mazāk, bet daļu maksu patur). Atcerieties, ka šīs cenas nosaka TLC, un tiek noteikta arī summa, kuru kabīnes uzņēmums var iznomāt transportlīdzeklim vadītājam.

Pieņemsim, ka autovadītājs iziet atbilstošu iepriekšējās darbības pārbaudi, licencēšanu un var iegūt NYC kabīnes vadītāja apliecību. Pēc tam autovadītājs dotos uz kabīnes uzņēmumu kā neatkarīgs darbuzņēmējs un nomātu transportlīdzekli par apmēram 150 USD vienā maiņā (10–12 stundas). Šī nomas summa mainās atkarībā no nedēļas dienas un neatkarīgi no tā, vai tā ir dienas vai nakts maiņa. Vadītāja maiņas laikā viņš 100% iekasē biļešu cenas un padomus. Atšķirība starp to, ko viņi ienes, un to, ko viņi maksā par transportlīdzekļa nomu, ir tas, cik daudz viņi nopelna algās (parasti apmēram 25 000 USD - 40 000 USD gadā atkarībā no dažādiem faktoriem). Atcerieties, ka autovadītāji tiek uzskatīti par neatkarīgiem darbuzņēmējiem, tāpēc visi izdevumi ir uz viņiem, nevis kabīnes īpašniekiem.

Patiesais ieguvējs šeit, protams, ir kabīnes uzņēmums. Ja viņiem kabīne tiek izīrēta katru gadu dienā, viņi gadā var ienest apmēram 80 000 USD. Tā ir ievērojama summa par vienu transportlīdzekli, bet tajā nav iekļauti nodokļi, apdrošināšana, tehniskā apkope un tas, ka transportlīdzekļi jāmaina ik pēc 3 gadiem. Pat ja tas samazina ieņēmumus par USD 25 000 gadā, transportlīdzeklis joprojām nopelna USD 55 000 gadā.

Pieņemsim, ka kabīnes uzņēmums nopirka medaljonu par USD 1 miljonu, un tagad viņi nopelna USD 55 000 gadā no šī medaljona. Tas ir 5, 5% reāls ienākums no viņu ieguldījumiem. Atcerieties, kādus 3% jūs varētu saņemt no 30 gadu valsts obligācijas? Šo transportlīdzekļu un medaljonu īpašnieki iegūst par 2, 5% vairāk ar nelielu papildu risku.

Grunts līnija

Risks tomēr ir saistīts ar faktu, ka citi uzņēmumi, piemēram, Uber, var iznīcināt šī taksometra medaļas vērtību. Un, lai gan pēdējā desmitgade ir bijusi lieliska tiem, kam pieder medaljoni (viņi ir pieredzējuši medaljona vērtības eksponenciālu pieaugumu, kamēr viņu ienākumu plūsma ir palikusi stabila), nākotne var nebūt tik laipna.