Vai naftas cenas ietekmē auto industriju?

Ekonomikas teorijā papildinošu preču lietošana ir saistīta ar citas preces izmantošanu, savukārt aizstājējpreces ir preces, kuras patērētāji uzskata par līdzīgām vai savā ziņā salīdzināmām. Automobiļu rūpniecībā transportlīdzekļus un naftu uzskata par papildu precēm, turpretim kravas automašīnas, kuru gāze ir mazināta, un apvidus auto ir pietiekami līdzīgas to mazākām, mazāk degvielu patērējošām mašīnām, lai tās uzskatītu par saprātīgiem aizstājējiem. Izpratne par šīm divām atšķirīgajām preču kategorijām ir noderīga, domājot par to, kā cenu izmaiņas ietekmē dažādu preču pieprasījumu. Tā kā pēdējā gada laikā ir ievērojami kritušās naftas cenas, šī atšķirība ir būtiska, lai saprastu, kā auto nozare ir un kā tiks ietekmēta.

Zemākas naftas cenas uzpilda pieprasījumu pēc automašīnām

Tā kā benzīns ir naftas produkts, jēlnaftas cenu izmaiņas tieši ietekmē tā cenu. Benzīna cenas samazināšanās nozīmē, ka automašīnu īpašniekiem ir vairāk rīcībā esošo ienākumu, ko izmantot citiem pirkumiem. Īpašnieki, kuri, iespējams, mēģināja pagarināt sava transportlīdzekļa kalpošanas laiku, var vienkārši nolemt, ka papildu ienākumus, ko viņi ietaupa no zemākām degvielas cenām, var izmantot, lai finansētu jauna transportlīdzekļa iegādi tagad. Tiem, kuri nespēja atļauties transportlīdzekļa īpašumtiesību izdevumus, pazeminātās degvielas cenas padara braukšanu daudz lētāku, līdz ar to transportlīdzekļa īpašumtiesības kļūst daudz pievilcīgākas. (Plašāku informāciju skatiet sadaļā Uzņēmumi, kurus visvairāk ietekmē zemās naftas cenas .)

Tomēr zemāku degvielas cenu ietekme uz transportlīdzekļu patēriņu būs atšķirīga atkarībā no dažādiem tirgiem. Patērētāji no tādiem valstīm kā augsts degvielas nodoklis, piemēram, Norvēģija, kaut arī piedzīvo tieši tādas pašas absolūtās cenas izmaiņas kā patērētāji zemāka degvielas patēriņa ASV, saskaras ar zemākām kopējām cenu izmaiņām procentos. Tādējādi cenu izmaiņas Norvēģijā nešķitīs tik ievērojamas kā ASV, un šādai patērētāju uztverei Amerikas transportlīdzekļu pirkumos vajadzētu radīt būtiskākas izmaiņas nekā Norvēģijā.

Turklāt daži iebilst, ka ļoti nepastāvīgu naftas cenu periodos patērētāju nenoteiktība par turpmāko cenu pieauguma virzienu un attiecīgi pašreizējām cenu izmaiņām ir ierobežota ietekme uz jaunu transportlīdzekļu iegādi. Raugoties no šī viedokļa, automobiļu pārdošanas izmaiņas var vairāk atspoguļot patērētāju cerības uz degvielas cenām nekā pašreizējās cenas. Kaut arī nesenais kopējais automobiļu pārdošanas pieaugums varētu atspoguļot cerības, ka cenas saglabāsies zemas, vairums nozares ekspertu tieši kreditē pieaugumu nesenajā degvielas cenu kritumā, apgalvojot, ka Amerikas automobiļu patērētāji ir daudz tuvredzīgāki, nekā daži vēlētos domāt. (Plašāku informāciju skatiet sadaļā Cik zemas var būt naftas cenas? )

Automobiļu aizstājēji

Lai gan kopējais automobiļu pārdošanas apjoms ASV ir palielinājies zemāku degvielas cenu dēļ, tieši gāzes degviela ir pieaugusi straujāk nekā to degvielu taupošāki aizstājēji, kā varētu gaidīt. Zemākas degvielas cenas padara mazāk nozīmīgu atšķirību starp transportlīdzekļiem ar zemu degvielas patēriņu un ļoti ekonomisku transportlīdzekli, tāpēc patērētāji izvēlas priekšrocības - papildu vietu un lielāku drošības sajūtu - kas pieder lielākas, mazāk degvielu taupoši transportlīdzekļi.

Amerikas autoražotāji nav vienaldzīgi pret transportlīdzekļu veidiem, kurus patērētāji iegādājas, un tendence uz SUV, kravas automašīnām un lielākām automašīnām ir īsts nozares ieguvums pāris iemeslu dēļ. Pirmkārt, ASV autoražotāji parasti ir piedāvājuši transportlīdzekļus ar zemāku degvielas ekonomiju nekā viņu ārvalstu kolēģi, un tādējādi tie vairāk iegūs no tendences, kas vērsta uz šiem transportlīdzekļu tipiem. Otrs iemesls ir tas, ka mazāku transportlīdzekļu peļņas normas parasti ir mazākas nekā lielākiem, savukārt elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas zaudējumi parasti tiek nodarīti.

Kaut arī Amerikas autoražotāji tagad gūst lielāku peļņu, pastāv zināmas bažas, ka nākotnē viņiem varētu draudēt sankcijas no regulatoriem. Jaunie degvielas ekonomijas standarti stājas spēkā 2016. gadā, un federālās valdības mērķis ir nākamo desmit gadu laikā redzēt jaunus transportlīdzekļus, kuru degvielas ekonomija nepārsniedz 54, 5 jūdzes uz galonu. Lai arī tagad bauda lielu peļņu, neplānojot uzlabot savu transportlīdzekļu kopējo degvielas patēriņa efektivitāti, autoražotāji nākotnē varētu saskarties ar lielām soda naudām. Turpmākie noteikumi un / vai subsīdijas, kas stimulē videi draudzīgāku transportlīdzekļu iegādi un ražošanu, varētu būt potenciāls ierobežojošs faktors zemāku degvielas cenu aizstāšanas efektiem. (Plašāku informāciju skatiet sadaļā Kā jaunie degvielas efektivitātes standarti ietekmēs amerikāņus .)

Grunts līnija

Balstoties uz izpratni par papildu un aizstājējprecēm, Amerikas autoindustrija demonstrē gaidāmās nesenās naftas cenu krituma sekas. Zemākas degvielas cenas padara braukšanu lētāku, līdz ar to automašīnu īpašumtiesības kļūst pievilcīgākas. Samazinātas braukšanas izmaksas nozīmē arī to, ka atšķirība starp mazāku degvielas patēriņu un mazākiem degvielas ekonomijas aizvietotājiem ir mazāk nozīmīga, radot izmaiņas patērētāju izvēlē pret lielākiem un jaudīgākiem transportlīdzekļiem. Kamēr amerikāņu autoražotāji gūst ievērojami lielāku peļņu no šīs tendences, būtu prātīgi ieguldīt šos palielinātos ienākumus stratēģijās, kas uzlabo viņu transportlīdzekļu degvielas patēriņa efektivitāti, lai ievērotu videi draudzīgākus standartus.