Southwest Airlines tirgus daļas (LUV) analīze

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) ir kļuvusi no niecīgas aviokompānijas ar trim lidmašīnām, kas 1971. gadā apkalpoja trīs Teksasas pilsētas, līdz vienai, kas apkalpo gandrīz 100 galamērķus visā ASV, lidojot 4000 lidojumus dienā.

Uzņēmuma zemo cenu biznesa modelis ir bijis konsekvences piemērs, rezervējot rentabilitāti 45 secīgus gadus pēc kārtas līdz 2017. gada beigām. Vēl iespaidīgāks, ņemot vērā nepastāvīgo un ekonomiski jutīgo aviosabiedrību nozari. Southwest ir ieguvis arī konkurentu tirgus daļu.

Tirgus daļa

Ir daudzi veidi, kā izmērīt tirgus daļu. Var aplūkot iekšzemes ieņēmumu pasažieru jūdzes, kas ir pieprasījuma mērs. Southwest Airlines bija 18% no vietējās ieņēmumu pasažieru jūdzes tirgus daļas no 2017. gada jūlija līdz 2018. gada jūnijam. Tas tieši atpaliek no tirgus daļas līdera American Airlines (AAL) ar 18, 1%. Citi lielāki konkurenti - Delta Air Lines (DAL) un United Continental (UAL) - ienāca attiecīgi ar 16, 8% un 14, 9% tirgus daļu.

Saskaņā ar Southwest teikto, tā tirgus daļa, pamatojoties uz ieņēmumiem no pasažieriem, pieauga no 18% 2006. gadā līdz 24% 2016. gadā. Arī saskaņā ar 2017. gada investora prezentāciju Southwest ir tirgus daļas līderis pusē no 50 labākajiem ASV metro tirgiem.

Biznesa modelis

Pirmkārt un galvenokārt, Southwest ir zema ekspluatācijas izmaksu struktūra. Faktiski vadība apgalvo, ka vienības izmaksas ir vienas no zemākajām nozarē. Tos sauc arī par izmaksām par ASM (CASM) vai darbības izdevumiem par ASM.

Pēc tam, kad 2014. gadā tika publicēta CASM 12, 5 centi, aviosabiedrībai tas izdevās sarukt līdz 11, 48 centiem pagājušajā gadā. Tas ļauj uzņēmumam gūt peļņu pat tad, ja saviem klientiem piedāvā zemas cenas.

Šis skaitlis ir arī zemāks nekā tā galvenajiem konkurentiem. Piemēram, darbības izmaksas uz vienu ASM bija 15, 15 centi 2018. gada pirmajā ceturksnī American Airlines. Delta Airlines 2017. gada ceturtajā ceturksnī šis skaitlis bija 15, 07 centi. Izmantojot United, tā CASM 2018. gada 2. ceturksnī bija 13, 08 centi.

Dienvidrietumi arī nodrošina tiešu pakalpojumu, nevis koridoru, ko piedāvā lielākā daļa lielāko aviosabiedrību. Rumbas un runas sistēma koncentrē aviosabiedrības darbības lielākajās centrmezgla pilsētās un apkalpo citus galamērķus, izmantojot savienojuma pakalpojumus. Dienvidrietumu pakalpojumi tiek piedāvāti ārpus šīs sistēmas, ļaujot uzņēmumam piedāvāt tiešākus tiešos tiešos lidojumus. Tas arī ļauj veikt zemas cenas, jo šajās lidostās parasti ir mazāka gaisa satiksme, ļaujot dienvidrietumiem plānot vairāk lidojumu, samazinot dīkstāvi un darbinieku produktivitāti.

Labvēlīgas tendences

Dienvidrietumi cenšas modernizēt savu floti. Tas ietver Boeing 737 MAX lidmašīnu. Uz dienvidrietumiem lido tikai Boeing lidmašīnas, kas palīdz uzturēt zemas uzturēšanas un apmācības izmaksas. Tās flotes vidējais vecums ir aptuveni 12 gadi, kam vajadzētu palīdzēt uzturēt zemas vienības izmaksas.

Lai arī zemākas gāzes cenas nāks par labu visai aviosabiedrību nozarei, Southwest tas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā tās apņemšanos par zemām cenām. Izmaksas par galonu ir pieaugušas no 80 centiem 2003. gadā (16, 5% no darbības izdevumiem) līdz USD 3, 30 2012. gadā (37, 2%). Sākot ar 2017. gada 4. ceturksni tas bija līdz USD 2.09 par galonu, daļēji pateicoties tā efektīvajai riska ierobežošanas programmai.

Papildus izmaksu perspektīvai, Southwest turpina integrēt savu AirTran iegādi no 2011. gada. Tas uzņēmumam ļauj piekļūt citām jomām, piemēram, Atlantai un Karību jūras reģionam.