Biznesa modeļi: Southwest, Virgin, JetBlue

Pēc veiksmīgas gaisa ceļojumu nozares atcelšanas 1978. gadā līdz 2015. gadam Amerikas Savienotajās Valstīs ir atvērtas un neveiksmīgas ir vairāk nekā 250 dažādas aviosabiedrības. Izdzīvojušie izdzīvojušie, tostarp Delta Air Lines un American Airlines, konkurē ar līdzīgiem biznesa modeļiem un ir vērsti uz līdzīgām auditorijām. Bet ir arī citi, daži tos varētu dēvēt par aviokompānijām, kas vērstas pret uzņēmējdarbību, ar atšķirīgu redzējumu gaisa satiksmē.

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) un JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) visi ietilpst aviopārvadājumu pretiestāžu filiālē, kaut arī no 2015. gada dienvidrietumi varētu jāuzskata par uzņēmējdarbību, jo tas ir visvairāk lidojošais pārvadātājs ASV

Gan JetBlue, gan dienvidrietumi ir aviokompānijas ar atlaidēm, savukārt Virgin ir paredzēts vidējā un vidējā līmeņa klientiem un biznesa klases klientiem. Viņi visi ir izvēlējušies ļoti atšķirīgus ceļus, lai izvirzītu ievērošanu, un vismaz ir pierādījuši, ka ir vairāk nekā viens veids, kā gūt peļņu kā aviokompānijai.

Southwest Airlines Co.

Dienvidrietumus 1971. gadā nodibināja Rollin King un Herb Kelleher ar vienu vienkāršu, vispārpieņemtu filozofiju: nogādāt pasažierus tur, kur viņi vēlas doties, savlaicīgi nokļūt tur, padarīt to lētu un pārliecināties, ka viņiem ir labs laiks.

Kā efektīvas pārvaldības un stratēģijas gadījuma izpēte Southwest atkārtoti definēja zemo izmaksu pārvadātāju (LCC) nozari, samazinot darbības izmaksas un atrodot rentablus maršrutus. Ir bijuši desmitiem, ja pat simtiem grāmatu un augsta līmeņa rakstu, kas veltīti tā biznesa modelim, un uzņēmuma panākumi tiek plaši attiecināti uz vairākiem galvenajiem lēmumiem, kas ietver:

• Pirmkārt un galvenokārt, uzmanība tiek pievērsta darbinieku laimei
• Nav piešķirtas sēdvietas, nav ēdienu un ir tikai viena apkalpošanas klase lidojumos
• Lido tikai viens lidmašīnas modelis
• Pārveidota gaisa maršruta struktūra no punkta uz punktu, nevis tradicionālā “rumbas” metode
• Saprātīga preču stratēģija

Ja kāda aviokompānija ir pierādījusi savu spēju ieviest jauninājumus un radīt traucējumus, tā ir dienvidrietumi. Uzņēmums turpina uzsvērt vienkāršību, zemas izmaksas un caurspīdīgumu, un klienti turpina reaģēt. 2014. gadā dienvidrietumi vadīja visas aviosabiedrības vietējo pasažieru skaita ziņā. LUV akcionāri tika apbalvoti ar visstraujāk augošajiem S&P 500 krājumiem 2014. gadā.

Dienvidrietumi gandrīz pilnībā balstās uz Boeing 737 pasažieru lidmašīnām, bieži pērkot un nostiprinot vecākas lidmašīnas, lai samazinātu izdevumus. Tikai viena veida lidmašīnu izmantošana faktiski palielina elastību, jo tehniskās apkopes apkalpes, pavadoņi un piloti var ātri pāriet starp jebkuru flotes lidmašīnu.

Uzņēmējdarbības vai pirmās klases ēdināšana netiek nodrošināta, ēdienreizes lidojuma laikā un lielāki pasažieri netiek piespiesti iegādāties papildu sēdvietu. Šī intensīvā uzmanība uz peļņas likmēm klientiem atmaksājas zemu cenu un nodevu veidā. Piemēram, dienvidrietumi ir vienīgā galvenā aviokompānija, kas par bagāžu neņem papildus samaksu. Klienti var mainīt vai atcelt savus lidojumus arī bez maksas - pakalpojums, kura cena var sasniegt 200 USD vai vairāk, izmantojot konkurējošo Delta.

Ir pazīmes, ka Southwest vēlas piesaistīt biznesa klases klientus, kaut arī uzņēmums ceļojumu laikā tradicionāli izvairās no klases atšķirībām. Kopš 2012. gada uzņēmums ir ieviesis Business Select programmu, Early Bird Check-In un mazāk pazīstamo SWABIZ, tiešās piekļuves rezervēšanas motoru, kas paredzēts biznesa izmitināšanai.

Jaunava Amerika

Kā vienīgā aviosabiedrība, kas atrodas Silīcija ielejā, Virgin nekonkurē tajā pašā aviopārvadātāju telpā kā Southwest vai Spirit Airlines, Inc. Lai gan katrs dienvidrietumu lidojums ir ekonomiskās klases, Virgin America vidēja mēroga lidojumos ietilpst papildu vietas kājām, ādas sēdekļi un noskaņa. apgaismojums. Uzņēmuma SEC iesniegtajos dokumentos Virgin uzskaitījis "papildu atribūtus, kurus novērtē biznesa un augstas klases atpūtas ceļotāji".

Ja starp Virdžīniju un Dienvidrietumiem ir kopīga saikne, tas ir korporatīvs uzsvars uz klientu pieredzi. Ar dienvidrietumiem tas izpaužas kā vieglprātība un humors; Virgin pievēršas luksusa ārstēšanai un nojautai. Tas piesaista klientus, kas ir prasmīgi tehnoloģiju jomā, piedāvājot izcilu bezvadu internetu un pat miniatūru, ar pasažieriem saistītu sociālo tīklu. Virgin vēlas ne tikai iegūt skrejlapas no punkta A uz punktu B; tā vēlas, lai pats lidojums būtu pieredze.

Uzņēmums kļuva publisks 2013. gadā, neskatoties uz nelielu tirgus analītiķu kritiku, kas sešos darbības gados redzēja privātu uzņēmumu ar tikai diviem rentabliem ceturkšņiem. Virdžīnijas izteiktais izpilddirektors Ričards Brensons iebilda, ka Volstrītas uzņēmumam viņa uzņēmuma biznesa modeli ir vienkārši grūti saprast. Bransons uzskatīja, ka viņa hibrīdo lidojumu sistēma būtiski atšķiras no aviokompāniju veidiem, kas bija liecinieki lielām finanšu problēmām pēc 2001. gada.

Virgin America koncentrējas uz dažiem noslogotākajiem tirgiem valstī, īpaši Kalifornijā un Teksasā. Lai atšķirtos, uzņēmums uzsver savu gurnu un unikālo zīmolu. Aviokompānija joprojām veic pasākumus, lai samazinātu izmaksas, piemēram, pērk lētākas, lietotas lidmašīnas. Bija nepieciešami lieli soļi, lai sakārtotu savu bilanci 2014. gadā, taču Virgin nepārprotami uzskata, ka viens no tās ekonomiskajiem izteicieniem ir zīmola personība.

Daudzējādā ziņā Virgin tiek vadīts vairāk kā tehnoloģiju uzņēmums, nevis aviosabiedrība. Pirmais solis ir izveidot pietiekami atdzist produktu un piedāvāt lielisku servisu; pārējais modelis nāk vēlāk.

JetBlue Airways

JetBlue ir izveidojusi savu reputāciju kā klientiem draudzīga aviokompānija un krāsaina alternatīva drūmajai, korporatīvajai pasaules parastajam gaisa transportam. Ja dienvidrietumi ir zemo cenu debesu taksometrs, JetBlue ir lēto limuzīns. Zem viesmīlīgās virsmas JetBlue faktiski izdzīvo pēc bezjēdzīga un izmaksu ziņā jutīga biznesa modeļa.

Tāpat kā dienvidrietumos, JetBlue uzsver personiskos pakalpojumus bez citu aviosabiedrību dārgām cenām. Rūpniecībā vadošā vieta kājām un bezmaksas uzkodas lidojuma laikā, starp citiem pakalpojumiem, ir ieguvušas aviokompāniju, kurai tiek veltīts sekojums starp apkalpojošiem lidotājiem. JetBlue par savu izvēles centru izvēlējās Ņujorku, kur tā agresīvi pārspēja lielākos konkurentus un reizēm nekaunīgi aizņēmās no dienvidrietumu pieejas mārketingā un darba attiecībās. Tas arī stratēģiski izvairījās no lielākajiem dienvidrietumu tirgiem un pieturējās pie lielākajām Austrumkrasta lidostām.

Tomēr JetBlue ir centies realizēt tāda paša veida rezerves, kādas patika citiem LCC, piemēram, Southwest un Spirit. Lai nomierinātu akcionārus, uzņēmums ir izdarījis kompromisu par klienta kāju telpu, lai Airbus A320 sēdvietās būtu vairāk vietu, un piemēroja nelielu maksu par reģistrēto bagāžu.

JetBlue nesagriež stūrus lidmašīnā CapEx tāpat kā Virgin vai Southwest. Tā vietā uzņēmums lido daudzveidīgu un diezgan unikālu floti, taču dažkārt nācās atlikt jaunu lidmašīnu ienākšanu, kad samazinājās ieguldītā kapitāla (ROIC) atdeve. Tas ir tēmas turpinājums visā 2015. gadā, kurā JetBlue cenšas izdalīt līniju starp klientu apmierinātību un ieguldītāju prasībām.