ASV auto nozares sadalījums: vēsture, ekonomika un investīciju dinamika

Automobiļu rūpniecība katru ceturksni veido ievērojamu ASV iekšzemes kopprodukta daļu. Kā tāds tas piesaista lielu investoru, politiķu un ekonomistu uzmanību tās virzītājspēkiem visā ekonomikā. Ford ir plaši pazīstams ar to, ka tas ir izveidojis pirmo automašīnu un ražošanas procesu caur montāžas līniju. Kopš pirmā automobiļa autoražošana ir kļuvusi par būtisku ieguldījumu ASV ekonomikā, izmantojot General Motors, Ford un Fiat Chrysler, noapaļojot lielos trīs. Tomēr terminu auto vai auto nozare dažreiz var būt grūti atšķirt plašajā ekonomisko datu un investīciju iespēju okeānā. Zemāk ir sniegts dažu galveno ieskatu auto industrijā sadalījums, ieskaitot to, kā ekonomisti to var atšķirīgi analizēt, salīdzinot ar investīciju analītiķiem.

Vēsture

19. gadsimta beigās vairāki uzņēmumi sāka nodarboties ar automobiļu ražošanu, taču autobūves nozare īsti neuzsāka darbību, līdz Ford kompānija 1913. gadā no montāžas līnijas izveidoja pirmo modeli T. Montāžas līniju ražošana bija revolucionāra attīstība, kas izgatavoja automašīnas Tas bija pieņemams patērētājiem un ļāva Ford uzlabot darba apstākļus darbiniekiem, vienlaikus palielinot automobiļu ražošanas apjomu dienā.

Nozare ir piedzīvojusi vairākus kāpumus un kritumus, ieskaitot sekas no 1930. gadu Lielās depresijas un finanšu krīzes situācijas pēc 2008. gada, kas radusies saistību nepildīšanas dēļ. Tas, kas parādījās 21. gadsimtā, ir astrong auto industrija, kuru vada trīs labākie ražotāji ASV: General Motors, Ford un Chrysler.

Ekonomika

Amerikas Savienotajās Valstīs ekonomikas datus izseko uzņēmumi un nozares, izmantojot Ziemeļamerikas rūpniecības klasifikācijas sistēmu (NAICS). Šī klasifikācijas sistēma palīdz sagatavot Ekonomiskās analīzes biroja ceturkšņa iekšzemes kopprodukta pārskatu, kurā identificēts automobiļu rūpniecības ieguldījums, galvenokārt detalizējot izturīgus, mehāniskus transportlīdzekļus un rezerves daļas. Līdz ar to mehānisko transportlīdzekļu veiktspēja ietekmē arī citas galvenās nozares, piemēram, transportu, naftu, pārtiku un dzērienus. To var arī sīkāk sadalīt NAICS klasifikācijā tādās jomās kā mazumtirdzniecība automašīnās, trešo personu autoserviss, automašīnu dizains un auto finansēšana.

Ekonomiskie dati

2018. gadā mehāniskie transportlīdzekļi un to rezerves veidoja 518, 1 miljardu USD no 18 566 triljoniem USD no kopējā ASV IKP. Tas nozīmē 28%.

Organizācija Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) ierindo Amerikas Savienotās Valstis kā otro lielāko automašīnu ražotāju, otrajā vietā ir Ķīna tikai gadā saražoto mehānisko transportlīdzekļu skaita ziņā. 2017. gadā ASV gadā tika saražoti 11, 19 miljoni pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu. Ķīna šajā sarakstā ieņēma 29, 02 miljonus.

Dati no uzņēmuma Statista parāda ASV sesto vietu 2018. gadā tikai par 2, 8 miljoniem vieglo automašīnu ražošanas. Ķīna šajā sarakstā iekļuvusi 23, 71 miljona saražoto vieglo automašīnu topā, tai seko Japāna, Vācija, Indija un Dienvidkoreja.

ASV autobūves nozarē strādā vairāk nekā 1, 7 miljoni cilvēku, un tā ik gadu izmaksā vairāk nekā 500 miljardus USD. Tādējādi tās cilvēkresursi arī ļoti ietekmē ekonomiku.

Ekonomiskās tendences

Tā kā liela daļa no visām ekonomikām automobiļu rūpniecībai tiek pievērsta liela uzmanība. Divas jomas, kurās 2019. gadā tai tiek pievērsta vislielākā uzmanība, ir elektromobiļu ražošana un starptautiskie tarifi. Šķiet, ka starptautisko tarifu jautājumi visā Ziemeļamerikā ir atrisināti, bet jaunie un esošie importa tarifi Eiropas un Ķīnas autoražotājiem varētu ievērojami izjaukt ražošanu un peļņu. Tikmēr elektrisko automobiļu ražošana aizņem arī lielāku tirgus daļu, kurai ir savas ietekmes.

Investīciju dinamika

Ja runa ir par ieguldījumiem autoindustrijā, vairums analīžu notiek atbilstoši Globālajam rūpniecības klasifikācijas standartam (GICS). Vispārīgi runājot, 11 plašākajās GICS nozarēs auto ietilpst patērētāju cikliskajā jomā. Automašīnu krājumiem, kas tiek klasificēti kā cikliski patērētāji, ir tendence pieaugt un samazināties, ASV ekonomiskajā ciklā palielinoties un samazinoties. Tādējādi patērētāju cikliski un auto krājumi vislabāk darbojas tad, kad ekonomika paplašinās un sasniedz maksimumu, un šie krājumi dara vissliktāk, kad ekonomika sarūk un ir lejupslīde. Galvenokārt tas notiek tāpēc, ka patērētāji un uzņēmumi tāpat kā visi izvēles pasākumi šajā jomā tērē vairāk, ja viņiem ir pārpalikums, un vispirms samazina izdevumus šajā jomā, kad ienākumi ir ierobežoti.

Raugoties nedaudz dziļāk, GICS arī izdala patērētāju cikliskos modeļus automašīnās un detaļās, kuras var sīkāk sadalīt tikai auto komponentos un automašīnās. Apakšnozares GICS klasifikācijā GICS nodrošina arī auto rezerves daļas un aprīkojumu, riepas un gumiju, auto ražošanu un motociklu ražošanu. Šīs robežas var būt īpaši noderīgas ieguldītājiem, kuri vēlas veikt ieguldījumus noteiktos auto tirgus apgabalos. Daudzi ieguldījumu pārvaldnieki var arī izmantot šīs klasifikācijas dažādos veidos, lai izveidotu kopfondu un biržā tirgoto fondu (ETF) kopumus, kas veido pārvaldīto fondu ieguldījumu pamatus.

Investīciju pasaulē autoindeksi var būt arī GICS klasifikācijas blakusprodukts. Investīciju nozarē visaugstākais, pasīvais auto indeksa ETF ieguldījums ir First Trust NASDAQ globālais auto indeksa fonds (CARZ).

Starp labākajiem uzņēmumiem šajā fondā ir:

• Daimler AG
• Toyota Motor Corporation
• Volkswagen AG
• General Motors
• Honda Motor
• Peugeot SA
• Ford Motor Company
• Renault SA
• BMW AG
• Hyundai Motor Company

Citas ievērojamas indeksa fonda kompānijas ir Subaru, Nissan un Tesla.