Kā Boeing nopelna naudu (MSFT, BA)

Nesen, 80. gadu beigās, Sietlas sinonīms korporācija bija kaut kas cits kā Microsoft Corp. (MSFT). Personālie datori nebija tik plaši izplatīti kā šodien, taču lidmašīnas bija. Un neviens amerikāņu uzņēmums nav ražojis vairāk no tiem lielāka izmēra un ietilpības nekā Boeing Co. (BA).

2001. gadā pasaulē lielākā aviācijas un kosmosa kompānija pārcēlās no Sietlas uz Čikāgu.

Aviācijas un kosmosa nozare ir ārkārtīgi kapitālietilpīga nozare, kurā nesen ienācējiem ir milzīgi trūkumi. Tāpēc ir tikai divi plašu komerciālo sprauslu ražotāji, par kuriem runāt, un tikai viens ir Amerikas Savienotajās Valstīs (otra ir Francijas Airbus grupa). Šodien Boeing ir vieni no garākajiem atkārtotajiem pasūtījumiem visā rūpniecībā (vairāk par to vēlāk), un tirgus robeža ir USD 195, 747 miljardi. Boeing pēdas nospiedums ir kolosāls. (Par saistīto lasījumu skatiet: Microsoft panākumu patiesais noslēpums. )

Vairāk nekā tikai Coach klase

Boeing pārspēj 737, 777 un 787 ražošanu, ko jūs, iespējams, pazīstat, un milzīgās militārās operācijas papildina uzņēmuma civilo ražošanu. Arī Boeing ceļo tālu pāri kreisēšanas augstumam. Tas ir Starptautiskās kosmosa stacijas vai vismaz stacijas amerikāņu komponentu galvenais darbuzņēmējs.

Faktiski komerciālās lidmašīnas pārstāv tikai vienu no trim Boeing galvenajiem segmentiem. Pārējie divi ir finansējums; un aizsardzība, kosmoss un drošība - pēdējās ir sadalītas militārajās lidmašīnās, tīkla un kosmosa sistēmās, kā arī globālajos pakalpojumos un atbalstā. “Militārais lidaparāts” ir pašsaprotams vai tam vajadzētu būt. Boeing vispazīstamākās militārās lidmašīnas ir F-18 Hornet (pārvietojas ar ātrumu 1, 8 Mach un to lido ar Jūras spēkiem un Jūras spēkiem; Zilie Eņģeļi lido F-18s), F-15 Strike Eagle, Chinook un Apache helikopteri un Bell Helikoptera / Boeing V-22 Osprey tiltrotors. (Papildinformāciju lasiet sadaļā Seši lielākie valdības darbuzņēmēji .)

Tīkla un kosmosa sistēmas ir Boeing pētniecības un attīstības bruņoto spēku pretraķešu aizsardzības sistēmas, satelīti un transportlīdzekļi, kas tos palaiž, kā arī ISS.

2018. gada 26. jūnijā Boeing dalījās ar hiperskaņas pasažieru lidmašīnas sākotnējā dizaina atveidojumu. Cik daudz uzņēmums iztērēs projektam, joprojām nav skaidrs. Uzņēmums joprojām saskaras ar daudzām tehnoloģiskām problēmām, un iespējamās izmaksas varētu būt diezgan augstas, tāpēc peļņas potenciāls joprojām ir nenoteikts.

No zemes uz augšu

Kas attiecas uz globālajiem pakalpojumiem un atbalstu, tā ir tehniskā apkope un pilotu apmācība. Kad uzņēmums ražo šādu specializētu aprīkojumu, aviokompānijas klientiem ir vieglāk ļaut ražotājam iemācīt tehniskos materiālus un dot norādījumus pilotiem, kā sekot līdzi jaunākajiem notikumiem, nekā to izdarīt pašam.

Uzņēmuma Boeing Capital finansēšanas daļa ir pietiekami maza, ka tai nav lielas nozīmes uzņēmuma pamatvirzienā un, iespējams, to var ignorēt mūsu vajadzībām. Boeing Capital nopelnīja USD 114 miljonus no operācijām, kuru kopsumma 2017. gadā bija 10 miljardi USD, padarot to par ienesīgu, pamatojoties uz vienu dolāru, bet joprojām veidojot tikai 1% no Boeing peļņas. (Papildinformāciju lasiet: Kā Lockheed Martin varētu lidot vēl augstāk .)

Par 2017. gadu Boeing ziņoja par rekordlielu pamatdarbības naudas plūsmu 13, 3 miljardu USD apmērā. Uzņēmums nopelnīja ieņēmumus 93, 4 miljardu dolāru apjomā, veicot rekordlielas 763 komerciālas piegādes. Tā kā atsevišķās preces, ko Boeing pārdod, ir tik dārgas, un tāpēc tās tiek pasūtītas tikai pēc rūpīgas izpētes un analīzes (un sarunām), Boeing var ar zināmu precizitāti novērtēt, cik lidmašīnu tas ražos nākamā vai divu gadu laikā. Apburošs pilnīgas informācijas atklāšanas piemērs Boeing faktiski savā vietnē parāda cenu sarakstu.

Braucam ar Boeing

Lētākais un populārākais modelis - Boeing Toyota Camry versija - bija 737-300. Lai gan Boeing publicē saraksta cenas, pērkot pāris simtus no tiem vienā reizē, piemēram, kā pirms pāris gadiem darīja Īrijas aviokompānija Ryanair, iespējams, ļaus jums samaksāt mazāk nekā pusi. Faktiski gandrīz visi Boeing lielākie klienti saņem atlaides. American Airlines (AAL) saņēma savu jaunāko sūtījumu 737s par 1/3 no cenrādis.

(Papildinformāciju lasiet sadaļā Ko nozīmē apvienošana jūdzēm American Airlines.)

Boeing izpilddirekcijai faktiski ir čatpapa jeb prescience, lai nākotnē varētu prognozēt 18 gadus. Uzņēmums apgalvo, ka 2033. gadā tā darbosies 5 570 (ar tuvāko 10 reizinājumu) mazo platleņķa sprauslu, un, ja jūs varat izolēt pietiekami daudz mainīgo, lai veiktu šāda veida prognozes, jūsu finanšu analīzes izpratne ir ārpus cilvēka izpratnes.

Grunts līnija

Boeing ir zvana apstiprinājums tam, cik svarīgi ir iekļūt agri. Boeing, kas dibināts 13 gadus pēc brāļu Wright sākotnējā lidojuma, izmantojot lielo gaisa kuģu kompetenci, izstrādājot pirmos stratēģiskos bumbvedējus, Boeing neticami ilgu laiku ir vadījis savu tirgu; uzņēmums svinēja savu simtgadi 2016. gadā. Tirgus vadītāju skaits, kas neapšaubāmi dominēja viņu rūpniecībā 1916. gadā un joprojām pastāv šodien, gandrīz nav. (Varbūt Spalding sporta preces, un pat tas tika nopirkts.) Boeing ir ne tikai dominējis, bet arī darījis to nozarē, kuras vitalitāte kopš 20. gadsimta sākuma ir palielinājusies. Kamēr gaiss joprojām ir visdrošākais, lētākais (ja laiku piešķirat naudai) un efektīvākais ceļojuma veids - un teleportācija joprojām šķiet daudzu gadsimtu attālumā no komerciālas izmantošanas - Boeing kā tirgus līdera pozīcija arvien kritiskā tirgū joprojām ir grūti uzbrukt. (Papildinformāciju lasiet sadaļā Kā United Technologies nopelna naudu .)