Kāpēc Amazon ir jāatslēdz UPS un FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Retāk ir kāds uzņēmums, kas ir tikpat atkarīgs no citiem, kā Amazon.com Inc (AMZN) ir atkarīgs no FedEx Corp (FDX) vai United Parcel Service Inc (UPS). E-komercijas gigants gadā izsūta vairāk nekā 300 miljonus paku un iztērēja 13 miljardus ASV dolāru izpildes izmaksām fiskālajā 2015. gadā. Izmantojot ātru piegādi tik galvenajai Amazon biznesa sastāvdaļai, akcionāriem jāpieprasa bezizturīgs nosūtīšanas pakalpojums, kas ir mērogojams un spējīgs Amazon izaugsme nākotnē. Ne FedEx, ne UPS nevar nodrošināt šo pakalpojumu.

Pašreizējā situācija un eksperimenti

Amazon ir izmantojis dažādas nosūtīšanas metodes, lai savus produktus iegūtu tur, kur tiem jāatrodas. Bet pirms produkti pat nokļūst kravas mašīnā, Amazon jau ir strādājis pie tā, lai paātrinātu iesaiņošanas procesu.

Pēc Kiva Systems iegādes Amazon piesaistīja bijušās robotu un izplatīšanas sistēmas, lai uzlabotu to noliktavu efektivitāti. Izstrādājumi Amazon netiek glabāti plauktos kādā noteiktā secībā, kā arī tie netiek nepārtraukti pārvietoti un reorganizēti tāpat kā grāmatas bibliotēkā. Tā vietā produktus glabā tur, kur tie der, un roboti un cilvēku savācēji atnes produktus iesaiņošanai.

Kad produkti ir iesaiņoti, tos ne vienmēr atliek gaidīt FedEx vai UPS pikapu. Vairākās pilsētās Amazon slēdz līgumus ar kurjeriem, kuri piegādā sūtījumus klientiem stundas laikā vai tajā pašā dienā (atkarībā no klienta izvēlētās nosūtīšanas metodes). Amazon arī testē dronus, lai atrastu lētu un ātru 30 minūšu piegādes risinājumu. Citās pilsētās Amazon ir izveidojis “šķirošanas centrus”, kur miljoniem paku tiek šķiroti, izmantojot pasta indeksus, un pēc tam nogādā vietējās pasta nodaļās lētas vietējās izplatīšanas nolūkos. Amazon maksā vairāk naudas, lai sakārtotu un piegādātu produktus pusceļā līdz galamērķim, taču kompromiss ir tāds, ka Amazon var labāk kontrolēt pakešu piegādi.

Un tajā slēpjas Amazon lielākā problēma ar piegādēm - tā nevar paļauties uz FedEx, UPS vai USPS, lai būtu tās labākās intereses. Trešo personu uzņēmumiem nekad nebūs tik liela interese par ātru piegādi, cik uzņēmumam, kurš to garantēja.

Domā lielāk

Lai izvairītos no novēlotas piegādes, kas var maksāt mazumtirgotājam naudu un klientus, Amazon ir ieviesis dažus paņēmienus, kuru mērķis ir apiet lēnākās piegādes procesa daļas. Piemēram, Eiropā Amazon kopš novembra ir veicis 5 lidojumus nedēļā, kas starptautiski pārveido pakas starp noliktavām. Ir arī baumas par to, ka Amazon testē privātos lidojumus Amerikas Savienotajās Valstīs.

Spējai ātri un ērti pārvietot paketes no noliktavas uz noliktavu, Amazon ir divas priekšrocības. Pirmkārt, mazumtirgotājam varētu būt mazākas noliktavas. Aļaskā nav jāveido super noliktava, ja katru dienu no Sietlas nāk piegādes lidmašīna. Otrkārt, noliktavām nav nepieciešams krājums tik daudz, cik tām ir bijis iepriekš. Paņemiet cilvēku Fīniksā, kurš pasūta izstrādājumu, kas ir izpārdots Amazon reģionālajā noliktavā, bet kuru var nosūtīt no cita izplatīšanas centra ziemeļaustrumos. Amazon darbinieki iesaiņo preci, bet tā vietā, lai to piegādātu ar FedEx vai UPS, Amazon paketi aizved uz noliktavu dienvidrietumos un pēc tam no turienes nosūta pa pastu ar USPS.

Vai tas nav dārgāk?

Sākotnēji izmaksas par vairāku lidmašīnu izsūtīšanu dienā būtu pārmērīgas. Ideja par nodošanu starp noliktavām ir tāda, ko Amazon jau testē, un tas, iespējams, ir vienīgais mazumtirgotājs ar pietiekamu naudas plūsmu un labprātīgiem akcionāriem, lai šādā veidā mainītu e-komerciju.

Tomēr galu galā Amazon piegādes lidmašīnu skaits būs simtos, un visas lietas dzīvotspēja būs atkarīga no Amazon spējas nodrošināt trešo personu biznesu. Amazon nespēs aizpildīt simtiem lidmašīnu kravas vietu dienā, bet, ja kravas vietu varētu pārdot, Amazon spētu rentabli veikt ikdienas lidojumus starp katru pilsētu, kurā tai ir izplatīšanas centrs. Pēkšņi lidmašīna dodas visur, kur Amazon ir nepieciešams iesaiņojums, un ideja par kaut ko lidot pa visu valsti, lai to nomestu pa pastu, neizklausās tik traki.

Amazon jau ir iegādājies Francijas un Anglijas piegādes uzņēmuma daļas un uzstāj, ka tā nevēlas konkurēt ar UPS un FedEx. Amazon nav jākonkurē ar lielajiem piegādātājiem - tā reputācija ir balstīta uz produktu iegūšanu tur, kur tiem jābūt ātriem. Uzņēmumam nav patiesas intereses katru dienu veikt lidojumus no Maiami uz Detroitu, ja tas nedarbojas viņu interesēs. Mazumtirgotājs ar prieku ļauj UPS un FedEx lielāko daļu savu maršrutu turēt malā no maršrutiem uz un no pilsētām, kurās Amazon ir izplatīšanas centri.

Amazon Air ieviešana

2017. gadā Amazon 32 Boeing 767 kravas piegādes sprauslas (Amazon Air) pārvadāja vairāk nekā 360 miljonus mārciņu iepakojumos. Kopējās 40 lidmašīnas, kuras Amazon ir plānojis piegādāt, visas tiks izmantotas šogad, un paredzams, ka piegāde ar lidmašīnu tikai pieaugs. Amazones centrs Sinsinati / Ziemeļ Kentuki starptautiskajā lidostā 1, 5 miljardu dolāru vērtībā var uzņemt līdz 100 lidmašīnām. Vēl labāk, ja Amazon plāno līdz 2020. gadam sākt izmantot Textron Aviation Cessna SkyCourier 408 turbopropelleru.

Kāpēc Amazon vajadzētu apnikt?

Amazon ir pārsteidzoši atkarīgs no tā piegādes uzņēmumiem. Kopā ar katru gadu izsūtīto paku skaita pieaugumu, Amazon garantē īsāku piegādes laiku un cer uz lielāku elastību. Ja Amazon izveido savu privāto piegādes pakalpojumu (nevis tādu, kas konkurē ar FedEx vai UPS), pārsniedzot noliktavu pārsūtīšanu, uzņēmums varētu saglabāt kontroli pār savu svarīgāko pārdošanas funkciju, var paplašināt piegādi līdz 24 stundām dienā, septiņām dienām gadā. nedēļā un var atrisināt sašaurinājumu tās darbībās. Līgumdarbus, kas līdzīgi tam, ko Amazon izmanto vienas stundas piegādes pakalpojumam, varētu izmantot savos piegādes pakalpojumos, lai nodrošinātu elastīgumu, ja paku skaits gada laikā svārstās.

Grunts līnija

Amazon ir jāracionalizē izpildes process ne tikai iekšēji, bet arī likvidējot FedEx un UPS. Personīgi pārvietojot savus produktus no viena reģiona uz otru un pēc tam tos piegādājot USPS, Amazon var labāk kontrolēt savas piegādes un ietaupīt naudu, izmantojot lētāku piegādes pakalpojumu uz vietas.