Akciju tirgus ir pārāk optimistisks attiecībā uz pašpiedziņas pieņemšanu: Morgans Stenlijs

Investoriem ir “jāatsakās no cerībām” uz pašbraucošiem transportlīdzekļiem, jo ​​viņu atšķirīgā ieviešana atšķirībā no vairākām citām tehnoloģijām ir atkarīga no daudzu sarežģītu un mainīgu šķēršļu pārvarēšanas, uzskata Morgans Stenlijs (MS).

Pētījuma piezīmē, par kuru ziņo Barrons, MS analītiķi Adam Jonas un Brian Nowak prognozē, ka līdz 2030. gadam reāli būs nobraukti tikai 1% no visām nobrauktajām jūdzēm “pilnīgi autonomā” veidā. Analītiķi apgalvoja, ka šis prognozētais līmenis, kas pazīstams kā Nozares 5. līmenis krietni atpaliek no tā, ko šobrīd prasa akciju tirgus, piebilstot, ka viņi bieži saskaras ar investoriem, kuri “cer uz vienu vai divām desmitgadēm agresīvāki”.

Jonas un Nowak sacīja, ka šie investori parasti neņem vērā juridiskās un ētiskās bažas, kas saistītas ar autonomās braukšanas tehnoloģiju - izaicinājumiem, kas tika uzsvērti šīs nedēļas sākumā, par to, ka gājēju nogalināja pats braucoša automašīna Uber. Pirmdienas incidentam, piebilda analītiķi, jākalpo kā atgādinājumam, ka autonomi transportlīdzekļi (AV) nav tādi kā jebkura cita tehnoloģija un tos nevar salīdzināt ar viedtālruņu pieņemšanu.

“Mēs uzskatām, ka 1% 5. līmeņa nobraukto jomu līdz 2030. gadam nobrauktais ceļš visā pasaulē būtu ļoti spēcīgs skaitlis, ” - Jonas un Nowak rakstīja piezīmē investoriem. “Mēs ieņemam šo nostāju, lai ņemtu vērā problēmas sarežģījumus (kas ilgst 1% vai pēdējie 0, 001% no braukšanas scenārijiem), nepārbaudītus juridiskos precedentus un regulatīvo un sociālo spēku potenciālu kaut nedaudz ietekmēt procesu. Neskatoties uz to, ka steidzami jārisina cilvēku zaudējumu un nopietnu ievainojumu skaits uz mūsu ceļiem (> 100 nāves gadījumi dienā ASV un vairāk nekā 3500 nāves gadījumi dienā pasaulē, pēc PVO datiem), mēs uzskatām, ka salīdzinājums starp AV adopciju un viedtālruņu adopcijas līmeni ir tālu no tā, piemērots. ”

Saskaroties ar sarežģītiem šķēršļiem

Atšķirībā no citām tehnoloģijām, kuras parasti var laist tirgū, tiklīdz tās ir pilnībā funkcionējošas, analītiķi atzīmēja, ka AVs saskaras ar daudz sarežģītākiem šķēršļiem. Viņi piebilda, ka juridisko un ētisko izaicinājumu dēļ, kas draud palēnināt AV ieviešanu, pašbraucošo automašīnu ražotājiem ir gandrīz neiespējami nokļūt.

"Mēs ticam, ka jūs nevarat modelēt morāli, " viņi teica. “Mēs bieži jautājam investoriem un uzņēmuma vadībai, vai viņiem ir pieņēmums par morālo, ētisko, tiesisko un normatīvo regulējumu, kas attiecas uz pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem. Līdz šim visbiežāk sastopamā atbilde ir šāda: “Ne tieši. Mēs pieņemam, ka laika gaitā tas pats izdosies. ”Mēs saprotam, ka nav iespējams modelēt ētikas un morāles jautājumus. Mēs tikai vēlamies norādīt, ka šī plaisa ir svarīgs elements, kura trūkst no tirgus pieņemšanas vienādojuma. ”

Jonas un Nowak arī brīdināja, ka AVs atšķiras no citiem tehnoloģiskiem sasniegumiem, jo ​​ir grūtāk saņemt plašas sabiedrības piekrišanu, lai tos pārbaudītu. (Skatīt arī: Tesla Auto 2.0 gandrīz monopols drīz var beigties: Morgans Stenlijs .)

“Personas, kas piedalās progresējoša vēža vai diabēta zāļu medicīniskajā izpētē, parasti vēlas uzņemties nopietnu blakusparādību vai nāves risku un ir nepārprotami piekritušas piedalīties šajā pētījumā; tomēr nezināms gājējs, ejot pa ietvi, neizvēlas piedalīties autonomā izmēģinājumā tādā pašā veidā, ”viņi rakstīja. (Skatīt arī: Waymo vada Tesla pašbraucošās tehnikas pārbaudē .)

Saskaņā ar Navigant Research, līderi starp uzņēmumiem, kas izstrādā automatizētas braukšanas sistēmas, ir General Motors (GM), Alfabēta (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) un Bosch partnerība, Ford Motor Company (F) un Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) ierindojās pēdējā vietā 19. vietā.