Kā visu mainīs Google pats braucošais auto

Iedomājieties, kā iekāpt automašīnā, ierakstot vai izrunājot atrašanās vietu automašīnas saskarnē, pēc tam ļaujot tai nokļūt galapunktā, kamēr lasāt grāmatu, pārlūkojat tīmekli vai nezināt. Pašbraucošie transportlīdzekļi - zinātniskās fantastikas lietas kopš pirmo ceļu bruģēšanas - nāk, un viņi radikāli mainīs, kāda ir nokļūšana no punkta A uz punktu B.

Pamata tehnoloģija, ko jau izmanto

"Bezvada automašīnu celtniecības bloki atrodas uz ceļa, " skaidroja Russ Raders, šosejas drošības apdrošināšanas institūta komunikāciju vecākais vp. Viņš norādīja uz priekšējo avāriju novēršanas sistēmām, kuras vairākus gadus spēja brīdināt autovadītājus par gaidāmo šķērsli un piebremzēt, ja viņi nereaģē pietiekami ātri.

Šīm sistēmām ātri sekoja tehnoloģija, kas ļāva automašīnām patstāvīgi novietot stāvvietu, samazinot brīvo vietu un automātiski iebraucot tajā, vadītājam kontrolējot tikai akseleratora un bremžu pedāļus. Mercedes-Benz veica autonomu braukšanu vēl vairāk, pagājušajā gadā atklājot stūres sistēmu, kas noteiktos apstākļos darbojas uz šosejas.

Pirmais lielais lēciens uz pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem notiks 2017. gadā, kad Google Inc. (GOOG) paziņoja, ka tai būs integrēta sistēma, kas ir gatava tirdzniecībai. Visi lielākie automobiļu ražotāji, visticamāk, sekos līdz 2020. gadu sākumam, lai gan viņu sistēmas varētu būt vairāk balstītas uz sensoriem un mazāk paļauties uz tīkla izveidošanu un piekļuvi kartes informācijai. Droši vien Google neražos automašīnas. Visticamāk, tas licencēs programmatūru un sistēmas.

Drastiskas pārmaiņas

Tāpat kā ar jebkuras jaunas revolucionāras tehnoloģijas pieņemšanu, uzņēmumiem, kas nepielāgojas pietiekami ātri, būs problēmas. Futūristi lēš, ka autoražotāji, piegādātāji, tirgotāji, apdrošinātāji, autostāvvietu firmas un daudzi citi ar automašīnām saistīti uzņēmumi zaudēs simtiem miljardu dolāru (ja ne triljonus). Un domājiet par zaudētajiem ieņēmumiem valdībām, izmantojot licencēšanas nodevas, nodokļus un nodevas, kā arī advokātiem un veselības apdrošinātājiem, kas saistīti ar miesas bojājumiem.

Kam vajadzīga automašīna, kas izgatavota no smagāka tērauda un astoņiem gaisa spilveniem (nemaz nerunājot par virsbūves veikalu), ja negadījumi ir tik reti? Kam vajadzīga autostāvvieta darba tuvumā, ja ar automašīnu jūs varat nobraukt tur, novietot jūdžu attālumā, tikai lai jūs varētu paņemt vēlāk? Kam jāpērk lidojums no Bostonas uz Klīvlendu, kad varat doties prom vakarā, gulēt daudz laika un ierasties no rīta?

Patiešām, Google mērķis ir palielināt automašīnu izmantošanu no 5-10% līdz 75% vai vairāk, atvieglojot koplietošanu. Tas nozīmē, ka uz ceļa ir mazāk automašīnu. Faktiski mazāk automašīnu. Kam ir nepieciešama automašīna, ja jūs vienkārši varat pasūtīt kopīgu, un tā pēc dažām minūtēm nobrauks, gatava aizvest jūs visur, kur vēlaties?

“Tas [ir potenciāls] dramatiski samazināt automašīnu skaitu uz ielas, no kurām 80% cilvēku brauc tikai ar tām, kā arī mājsaimniecības transporta izmaksas, kas ir 18% no viņu ienākumiem - aptuveni 9000 USD gadā - par aktīvu, kuru viņi izmanto tikai 5% no laika, ”sacīja Robins Čeiss, vienaudžu līdzdalības automašīnu koplietošanas pakalpojuma Buzzcar dibinātājs un izpilddirektors, kā arī Zipcar līdzdibinātājs un bijušais izpilddirektors.

Paredzams, ka 2030. gadā pašbraucošās automašīnas radīs 87 miljardus dolāru vērtu iespēju autoražotājiem un tehnoloģiju izstrādātājiem, teikts Bostonā bāzētās Lux Research ziņojumā. Programmatūras izstrādātāji gūst lielus panākumus.

Ražošanas revolūcija

Ja esat autoražotājs, piemēram, Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. vai Honda Motor Co., Ltd. (HMC), kuru skaits ir aptuveni 70 % no ASV tirgus, jūs varētu redzēt sākotnējo pieaugumu USD 600 miljardu apjomā ikgadējiem jaunu un lietotu automašīnu pārdošanas apjomiem ASV, bet, tiklīdz tehnoloģija būs pieņēmusies spēkā, pārdošanas apjomi varētu ievērojami samazināties, jo popularizēšana notiek koplietošanā.

Automašīnām vienmēr būs vajadzīgs tērauds, stikls, interjers, vilciens un kāda veida cilvēka saskarne (pat ja šī saskarne ir nedaudz vairāk kā bezvadu savienojums ar jūsu viedtālruni). Bet daudz kas cits varētu mainīties. Piemēram, paņemiet uz priekšu vērstus sēdekļus; tie varētu kļūt par iespēju, nevis prasību. Autoražotāji, kas redz pārmaiņas, piemēram, to, kā lielo peļņu nodrošina pakārtotie autoservisi, apdrošinātāji un citi, vairāk koncentrējas uz pakalpojumiem, nevis uz to, ko un kā viņi ražo.

Infrastruktūras pārveidošana

Tā kā apkārt ir mazāk automašīnu, var pārvietot autostāvvietas un vietas, kas aizņem apmēram vienu trešdaļu no daudzu ASV pilsētu zemes platības. Tas varētu nozīmēt īslaicīgu spiedienu uz nekustamā īpašuma vērtībām, palielinoties piedāvājumam. Tas varētu nozīmēt arī zaļākas pilsētas teritorijas, kā arī atjaunotās priekšpilsētas, jo garākas piepilsētas kļūst pievilcīgākas. Un, ja uz ceļa brauc mazāk automašīnu, federālās un pavalsts valdības, iespējams, varēs pārdalīt labu daļu no aptuveni 30 miljardiem dolāru, ko katru gadu tērē automaģistrālēm.

Mainīgais naftas pieprasījums

Ja veicat ogļūdeņražu meklēšanu, ieguvi, uzlabošanu un tirdzniecību, piemēram, Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) vai BP plc (BP), jūs varētu redzēt, ka jūsu bizness svārstās, mainoties izmantošanai.

"Šiem transportlīdzekļiem vajadzētu izmantot ļoti efektīvas ekoloģiskas braukšanas prakses, kas parasti ir par aptuveni 20% labākas nekā vidusmēra autovadītājam, " sacīja Čeiss. "No otras puses, ja šīs automašīnas pieder privātpersonām, es redzu, ka braucieni un nobrauktās transporta jūdzes. Cilvēki izsūtīs savu automašīnu, lai izpildītu uzdevumus, kurus viņi nekad nedarītu, ja viņiem būtu jāatrodas mašīnā un jātērē savs laiks. Ja autonomās automašīnas ir kopīgi transportlīdzekļi un cilvēki maksā par katru braucienu, es domāju, ka tas samazinās pieprasījumu un tādējādi (nobrauktās automašīnas jūdzes). ”

Drošības dividendes

Paredzams, ka arī autonomie transportlīdzekļi būs drošāki. "Šīs automašīnas nedzersies dzērumā, nedz augstu, nebrauks pārāk ātri un neuzņemsies nevajadzīgu risku - lietas, ko cilvēki visu laiku dara, " sacīja Čeiss.

“Vairāk nekā 90% negadījumu mūsdienās izraisa autovadītāju kļūdas, ” sacīja profesors Roberts W. Petersons no Apdrošināšanas tiesību un noteikumu centra Santa Klāras Universitātes Juridiskajā skolā. "Ir pamatots iemesls uzskatīt, ka pašbraucošas automašīnas samazinās negadījumu biežumu un smagumu, tāpēc apdrošināšanas izmaksām vajadzētu samazināties, iespējams, dramatiski."

“Automašīnas joprojām var tikt appludinātas, sabojātas vai nozagtas, ” atzīmē Maikls Barijs, Apdrošināšanas informācijas institūta mediju attiecību vp. “Bet šī tehnoloģija dramatiski ietekmēs parakstīšanu. Tiks atcelti daudzi tradicionālie parakstīšanas kritēriji. ”

Barijs sacīja, ka ir pāragri precīzi noteikt, kā pašbraucošie transportlīdzekļi ietekmēs likmes, taču piebilda, ka avārijā cietušās puses, kurā iesaistīts pats braucošs automobilis, var izvēlēties tiesāties ar transportlīdzekļa ražotāju vai programmatūras kompāniju, kas projektēja autonomās iespējas.

Sākotnēji tādi apdrošinātāji kā State Farm Insurance, Allstate Corp (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travelers Group varēja redzēt milzīgu ieguvumu no zemākas nelaimes gadījumu saistības, bet, iespējams, zaudē lielu daļu no 200 miljardiem dolāru personīgajās prēmijās par auto, ko viņi katru gadu paraksta, jo mazāk automašīnu brauc uz ceļa. Daži pat ir sprieduši, ka varētu atteikties no obligātās automašīnu apdrošināšanas. Un kamēr mēs runājam par finanšu pakalpojumiem, kas no daudzām bankām un kreditoriem, kas aizdod pircējiem naudu apmēram 70% no automašīnu pirkumiem, ja pārdošanas apjomi samazinās?

Saskaņā ar Teksasas universitātes ziņojumu, ja tikai 10% no automašīnām uz ASV ceļiem būtu autonomas, vairāk nekā 37 miljardu dolāru ietaupījumus varētu sasniegt, izmantojot mazāk tērētu laiku un degvielu, kā arī mazāk ievainojumu un nāves gadījumu. 90% apmērā ieguvums palielinās līdz gandrīz USD 450 miljardiem gadā.

Tuvāk mājām

Pašpiedziņas automašīnas varētu būtiski ietekmēt taksometru un limuzīnu industriju un radīt jaunas. Čaiss atzīmēja, ka tos var izmantot, lai dalītos noteiktos braucienos kā sava veida maza apjoma sabiedriskā transporta maksas pakalpojums, piemēram, nogādājot atšķirīgu manheteniešu baru uz pludmali Hamptonos.

Vienā pētījumā tika atklāts, ka 9000 taksometru bez flotes varētu apkalpot visu Manhetenu ar aptuveni 40 centiem par jūdzi (salīdzinot ar aptuveni USD 4–6 par jūdzi tagad). Tagad Big Apple ir licences vairāk nekā 13 000 taksometriem.

Pašbraucošās automašīnas var izaicināt arī vilcienu līnijas. “Pašbraucošs automobilis piedāvā lielu daļu dzelzceļa pārvadājumu ērtības ar papildu ērtībām, ka pakalpojums ir portāls no portāla, nevis no stacijas uz staciju, ” sacīja Pētersons. “No otras puses, stacijā pieejamais pašpiedziņas automašīnu parks var padarīt dzelzceļa satiksmi patīkamāku. "Šī tehnoloģija jau ir ieviesta slēgtās sistēmās, piemēram, pilsētiņās, gaisa termināļos un ieguves rūpniecībā, " viņš atzīmēja. “Liels ieguves uzņēmums“ Rio Tinto Group ”(RIO) kalnrūpniecības darbībās izmanto milzīgas pašbraucošas kravas automašīnas. Eiropas valstis eksperimentē ar kravas automašīnu ieklāšanu. Tas, cita starpā, ļauj ietaupīt apmēram 18% degvielas. ”

Riski un šķēršļi

Pašregulējošu automašīnu plašajai izmantošanai ir normatīvie un likumdošanas šķēršļi, un pastāv nopietnas bažas par privātumu (kam būs pieejama visa šo transportlīdzekļu glabātā braukšanas informācija?). Pastāv arī drošības jautājums, jo hakeri teorētiski varētu pārņemt kontroli pār šiem transporta līdzekļiem, un viņi nav zināmi par viņu savaldību vai pilsonisko domāšanu.

Grunts līnija

Neskatoties uz to, ka šie spēkrati nāk, un ātri. To pilnīga pieņemšana prasīs gadu desmitiem, bet ērtības, izmaksas, drošība un citi faktori padarīs tos visuresošus un neaizstājamus. Uzņēmumi, kas plāno uz priekšu, pielāgojas visstraujāk un iedomājas lielākos, izdzīvos un plauks tāpat kā jebkura tehnoloģiskā revolūcija. Un uzņēmumiem, kas ir ieguldīti vecajās tehnoloģijās un praksē, būs jāattīstās vai jādomā par nāvi.