Beramkravu pārvadātājs Konteineru Vs. Tankkuģis: 2016. gada kuģniecības tirgus izpēte (C)

Kuģniecība parasti ir cikliska, lai gan ne visi transporta veidi tiek ietekmēti vienādi. Pēc postošās 2015. gada beramkravu kuģi joprojām ir bezprecedenta lejupslīde, un konteineriem ir tikai nedaudz labāki apstākļi. Tankkuģi saskaras ar aizvien grūtāk līdzsvarojamo kompromisu starp benzīna glabāšanu un aktīvajām kravām, bet vismaz viņi nesēž milzīgā skaitā. Ņemot vērā nelabvēlīgos ekonomiskos apstākļus, tikai nedaudzi analītiķi ziņo par kuģniecības izredzēm 2016. gadā.

Beramkravu pārvadātāji

Beramkravu kuģi 2015. gadā piedzīvoja pilnīgi nepilnīgu vētru, un nav paredzams, ka apstākļi ātri uzlabosies. "Tas ir vissliktākais, ko mēs esam redzējuši pēdējā laikā, " saka Kaushik Neogy, Honkongā bāzētā Wallem Commercial Services menedžeris. "Milzīgas pasūtījumu grāmatas, Ķīnas lejupslīde, kvantitatīvās mīkstināšanas beigas, slēptā Eiropas monetārā krīze, naftas pārpalikums un preču cenas."

"Tas ir diezgan daudz sliktākais, ko esmu redzējis savā karjerā, " sacīja Tims Hukslijs, Wah Kwong Maritime Transport Holdings izpilddirektors. "Beramkravu kuģu nozarei tas būs drūms gads, un nākamais gads nebūs labāks."

Ķīniešu lejupslīde 2015. gadā pārkāpa beramkravu kuģu tirgu. Gandrīz desmit gadus no Ķīnas intensīvi subsidētā rūpnieciskā darbība veicināja liela apjoma beramkravu pirkumus, īpaši ogļu, tērauda un dzelzs rūdas ražošanā. Investīcijas Ķīnas infrastruktūrā prasīja milzīgu šo preču importu, lai apmierinātu valdības veidotos celtniecības projektus. Pēc tam, kad 2015. gadā eksplodēja ēkas burbulis, sagaidāms, ka Ķīna samazinās savu patēriņu.

Sākot ar 2016. gada janvāri, Ķīnas imports samazinājās 13 mēnešus pēc kārtas un no 2014. līdz 2015. gadam samazinājās par vairāk nekā 20%. Beramkravu pārvadājumi būs viena no daudzajām pasaules mērogā skartajām nozarēm. Lielākā daļa ekspertu pārskatāmā nākotnē meklē pastāvīgu vājumu. Baltijas biržas galvenais jūras kravu indekss, kas atspoguļo beztaras preču pārvadājumu likmes, 2015. gada decembrī sasniedza visu laiku zemāko līmeni.

"Mēs sagaidām, ka 2016. gads varētu kļūt vēl sliktāks nekā vēsturiski zemais 2015. gads, " teikts JP Morgan gada pārskatā ar nosaukumu "Starptautiskā beramkravu pārvadāšana - sauso beramkravu pārvadājumu nozares darbības uzsākšana".

Konteineri

Konteineri katru gadu no 2009. gada līdz 2014. gadam bija nerentabli tirgus izpētes uzņēmumam McKinsey & Company, un 2015. gads bija vēl sliktāks. Beramkravu kuģiem tiek pievērsta liela uzmanība, jo tie pārvadā lielas preces, piemēram, tēraudu un dzelzi, bet konteineru pirkumi un piegādes apjomi, domājams, vairāk norāda uz plašākiem ekonomiskajiem apstākļiem.

Ķīnas konteineru kravas indekss, kas ir galvenais konteineru pieprasījuma rādītājs, 2015. gada oktobrī sasniedza 744, 44. Tas bija jauns visu laiku zemākais indekss un skaidra zīme, ka pieprasījums pēc kuģiem, kas pārvadā preces, ir mīksts. Iespējams, ka indeksa vilkšanu varēja izraisīt papildu kuģu piesātinājums, tādējādi pazeminot cenu par konteineru; tomēr šajā gadījumā tas ir ārkārtīgi nereāls secinājums, jo ziņojumi no lielākajām ostām liecina, ka trešdaļa visu konteineru bija tukši.

Wall Street Journal žēlojās par Ķīnas palēnināšanās ietekmi uz ASV eksportētājiem, liekot domāt, ka "šogad pieaug tukšo konteineru sūtījumi no ASV." Izrādās, galvenie importa partneri, īpaši Ķīna, pieprasīja daudz mazāk amerikāņu lauksaimniecības produktu, augstākās klases patēriņa preču, metāllūžņu un rūpniecības papīru.

Cisternas

Neviens kuģniecības segments 2015. gadā nebija īpaši spēcīgs, lai gan lielākie tankkuģi, īpaši naftas tankkuģi no Ziemeļamerikas, bija labākie no sliktā ķekara. Zemās jēlnaftas cenas nozīmēja vairāk naftas pasūtījumu, un tankkuģi var kalpot gan kā naftas pārpalikumu pārvadāšana, gan uzglabāšana. Kamēr sausie beramkravas, tērauds, dzelzs utt., Ķīnā ļoti lēni izturējās pret lejupslīdi, beramkravu naftas tankkuģi necieta to pašu izkrišanu.

Tankkuģi, kas pārvadāja naftu, 2015. gadā guva lielus ienākumus. Pieprasījums pēc lētas naftas ir liels, un patērētāji nopirka vairāk naftas, nekā varēja izmantot; tas nozīmē, ka daudzi tankkuģi faktiski darbojas kā uzglabāšanas konteineri jūrā. Saskaņā ar CNBC 2015. gada datiem, pieprasījums pēc naftas tvertnēm "un viņu vadītie tarifi ir pieaudzis līdz augstākajam līmenim kopš 2008. gada."

Dr Edvards Morss, Citigroup, Inc. (NYSE: C) preču pētījumu rīkotājdirektors un globālais vadītājs, uzskata, ka ilgtermiņa čartera likmēm un kuģu vērtībām 2016. gadā jāpaliek "zemām" tankkuģiem, kas nav naftas tankkuģi. Viņš norāda uz investoru intereses trūkums, kas rada likviditātes problēmas tankkuģu darījumiem, un peļņas samazinājums no globālā tirgus rada pārmērīgu piedāvājumu.

Cits tankkuģu tirgus apakšnozares sniegums 2015. gadā bija apbrīnojams: ķīmisko vielu tankkuģi. Saskaņā ar Drewry Shipping Consultants Ltd, globālās kuģniecības konsultāciju grupas, tīro naftas produktu (CPP) un specializēto tirdzniecības pasūtījumu, kas nosūtīti uz augošo Āfrikas tirgu, pieaug ķīmisko vielu tankkuģu pieprasījums.

Drewry 2015. gada augustā publicēja ziņojumu, norādot, vai "pasūtījumu grāmata (-s) joprojām ir augsta", iespējams, ka Āzijas kuģu būvētavām būs "jāatved kuģi atpakaļ ķīmisko vielu tirdzniecībā". Saskaņā ar Drewry Chemical Tanker Freight Index, pieprasījums 2015. gada otrajā pusē sasniedza četru gadu maksimumu.

Kuģniecības ekonomika

Globālo kuģniecības tirgu darbību ietekmē daudz mainīgu faktoru, no kuriem acīmredzamākais ir starptautiskās tirdzniecības piedāvājums. Importu un eksportu bieži pārvadā pa milzīgām ūdenstilpnēm tankkuģos, beramkravu konteineros un konteineros; tie ir masīvi un dažreiz sarežģīti kuģi, kas jāfinansē, jābūvē, jāapgādā personāls, jāremontē un jāuztur, jāslēdz līgumi, jāregulē, jāaizsargā, jāapdrošina, jāpārbauda un jāsadarbojas ar ostu pārvaldēm.

Kuģniecības kompānijām un valdībām, ar kurām tās tik bieži ir cieši saistītas, ir nepieciešami lieli ieguldījumi, lai uzbūvētu un likvīdu naudu uzturētu. Kuģus finansē tāpat kā jebkuru citu liela mēroga konstrukciju, kas nozīmē, ka kapitāla tirgi ir arī kritiska sastāvdaļa. Investori 2015. gadā izvairījās no kuģniecības, radot spiedienu uz kuģu būvētājiem un transporta uzņēmumiem.

Pieaugošais nacionālistu un prettiesiskās tirdzniecības noskaņojums Amerikas Savienotajās Valstīs ir daļēji vainīgs. Ar vēlēšanu gadu 2016. gadā importa tarifu pieauguma izredzes varētu izraisīt šoku kuģu satiksmē. Pasaules tirdzniecība 2015. gadā nozīmīgā veidā apstājās, kas nozīmēja, ka starptautiskie kuģniecības tirgi apstājās. Kuģu likmes sāka ievērojami samazināties 2014. gada beigās. Lejupejošā virzība visa gada laikā atteicās mazināties, ko atkārtoja Ķīnas sabrukums 2015. gada jūlijā un augustā.

Pievienojot spiedienu izmaksu frontē, Starptautiskā kuģniecības palāta (ICS) Apvienoto Nāciju Organizācijas Klimata pārmaiņu konferencē 2015. gada nogalē apņēmās atbalstīt CO2 emisiju samazināšanu. ICS norādīja, ka tas spiedīs Starptautisko jūrniecības organizāciju (SJO) attīstīt jaunas tehnoloģijas un līdz 2050. gadam samazināt CO2 daudzumu par 50% uz km / km. ICS atzina, ka tās locekļiem būs "jāsagūst visas UNFCCC galīgā nolīguma sekas", jo mainās globālās kuģniecības ekonomika.